AviaNews

🇫🇷🪽 Самолёт, который купила только одна авиакомпания Чуть более 55 лет назад 28 мая 1971 года в небо поднялся первый в истории компании Dassault (тогда Avions Marcel Dassault) коммерческий авиалайнер и амбициозная попытка Франции превзойти Boeing 737 и Douglas DC-9 на ближнемагистральных маршрутах. Родившийся в Париже в 1882 году Марсель Фердинанд Блох с детства увлекался техникой и электричеством. В 1909 году, будучи школьником, увидел полёт самолёта братьев Райт вокруг Эйфелевой башни – это событие определило его будущую профессию. В годы Первой мировой войны он сконструировал деревянный воздушный винт «Éclair» («Молния»), который оказался одним из лучших и широко использовался на французских самолётах. Блох вновь занялся авиастроением в начале 1930-х годов, создав свою компанию Société des Avions Marcel Bloch. После окончания Второй Мировой Войны, в 1946 году Марсель взял фамилию Блох-Дассо (Bloch-Dassault), а в 1949 году окончательно стал Марселем Дассо. Новое фамилия стала данью уважения брату, генералу Дариусу Полю Блоху, участнику Сопротивления, чей псевдоним «Char d’assaut» (пер.фр. – «штурмовой танк») был переработан в «Dassault». Он основал новую компанию Avions Marcel Dassault (пер.фр. – «Самолёты Марселя Дассо»). В 1960-е годы компания, прежде строившая только истребители Mirage и бизнес-джеты Falcon, при поддержке французского правительства (заём покрыл 56% расходов на разработку) создала самолёт крупнее и быстрее конкурентов: с двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-15, индикацией на лобовом стекле и способностью самостоятельно садиться в сложных метеоусловиях. Так появился Dassault Mercure. Название лайнеру выбрал сам основатель компании Марсель Дассо: он хотел дать самолёту имя мифологического персонажа и выбрал Меркурия – одного из главных богов римского пантеона, покровитель торговли, купцов, путешественников, красноречия, дорог, воров и гонцов, как символ скорости. Расплатой за скорость и размер стала дальность полёта: по разным данным, от 1100 до 1700 км при максимальной нагрузке, вдвое меньше, чем у Boeing 737-200. Именно эта узкая специализация в итоге и погубила программу: авиакомпании предпочитали самолёты, способные работать и на коротких, и на средних маршрутах, а не машину, отлично приспособленную только для одной задачи. Свою роль сыграли и внешние обстоятельства — первый нефтяной кризис, девальвация доллара и более высокая европейская инфляция, ударившая по конкурентоспособности Mercure относительно американских соперников. Проект Mercure стал первым крупным европейским кооперационным гражданским авиационным предприятием: в нём участвовали партнёры из Италии (Fiat), Испании (CASA), Бельгии, Швейцарии и Канады (Canadair). Французское правительство финансировало значительную часть разработки. Стартовым и единственным заказчиком стала государственная Air Inter, заказавшая 10 самолётов в 1972 году. При этом, чтобы выйти на безубыточность Dassault требовалось продать от 125 до 150 машин. Попытка выйти на рынок США через партнёрства с Douglas, Lockheed и General Dynamics ни к чему не привела, как и последующая разработка версии увеличенной дальности Mercure 200 с перспективными двигателями CFM56. Проект закрыли из-за нехватки средств: фактически Французское правительство отказалось выделять дополнительное финансирование, а собственных денег у Dassault не хватило. В итоге было построено всего 12 экземпляров, включая прототипы. В Air Inter в общей сложности летало 11 лайнеров – один из прототипов был переоборудован для коммерческой эксплуатации по просьбе авиакомпании. Mercure честно отслужил более 20 лет: 44 миллиона перевезённых пассажиров, 360 000 лётных часов и 98% эксплуатационная надёжность. Mercure даже успел стать первым в мире авиалайнером, один из рейсов которого выполнил полностью женский экипаж. Последний полёт французского "посланника неба" состоялся 29 апреля 1995 года. Dassault вернулась к бизнес-джетам и истребителям, а Airbus занял место Франции на рынке больших авиалайнеров. #ЧтоГдеКогда 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🦉 Внимание! Вопрос ❓ Этот молодой посланник неба, хитрец и торговец, сам того не зная, положил начало новой эпохи. Появившись как ответ на практически тотальное превосходство конкурента, он стал первым в своем роде проектом известнейшего конструкторского бюро. Его создание началось с требования родины спроектировать ответ "больше" для не самых длинных полётов. Его создатель жил войной и победами в небе, хотя он взял себе имя тяжелого и неповоротливого земного оружия. Но наш герой оказался не готов к мирному небу. Он родился слишком маленьким для больших мечтаний и слишком специализированным для гибкого рынка. Поднявшись в небо, он воплощал надежды страны на новый этап развития авиации. Но рынок и обстоятельства оказались слишком жестокими. Попытка завоевать далекие заокеанские земли, окончилась полным разочарованием. Те, кто казался союзниками, оказались соперниками. Его "подрезанные крылья" сделали его нежизнеспособным в мире, где господствовали универсалы. Он стал одинокой линией на карте авиации, где летал этот необычный посланник. Во время наступивших кризисов, вынудивших считать каждую копейку, его неэффективное двойное сердце оказалось пережитком прошлого. Казавшаяся спасением попытка возродиться с новым пламенным сердцем, осталась лишь единственной мечтой, которую похоронили жадность и недальновидность заказчика. Он стал символом того, как компания, привыкшая побеждать в небе, оказалась беспомощной в коммерческом мире. И, одновременно, символом начала новой эпохи на континенте, эпохи, которая создаст гиганта, который выполнит первоначальную задачу. Он остался редкостью, дюжиной "гонцов", музейным экспонатом эпохи, когда родилась вера в то, что можно создать собственное чудо авиации для конкуренции с соперником на его собственном рынке. Уважаемые знатоки! А теперь, внимание, вопросы! #ЧтоГдеКогда 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲